我們大多數(shù)人都坐過火車，但我們對聯(lián)網(wǎng)設(shè)備又了解多少呢?如鐵路、鐵路車輛在一個領(lǐng)域是一種移動到另一個軌道電路連接設(shè)備,通常大量躺在火車站、編組碼,它也是一個薄弱環(huán)節(jié)的軌道,鐵軌失敗是常有的事,小編給你簡要介紹判斷道岔故障的表現(xiàn)。
【一】如果道岔定、反位都能操動的話，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，在分線盤測量X1(或X2）與X3間有無交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內(nèi)故障。
【二】如果是單動道岔的話，在操動時控制臺的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能到達規(guī)定位置，這樣的情況就是室外原因。在操動道岔時，如果控制臺的電流表沒有指示，到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，那就是室外故障了。
【三】如果是雙動道岔的話呢，在操動時控制臺的電流表動一下就不動了，說明動作道岔的電已送到了一動道岔，故障出在一動道岔以后，這樣的就是室外故障了。
鐵路道岔的應(yīng)用越來越普遍，為了滿足鐵路提速的要求，一些較大型號的鐵路道岔也開始被廣泛使用。無論是火車、地鐵還是高速鐵路，它們的運行都離不開軌道，而鐵路道岔的應(yīng)用為列車轉(zhuǎn)向帶來了便利。想知道火車轉(zhuǎn)彎的時候，是不是會對鐵路道岔產(chǎn)生一定的影響，那么道岔的質(zhì)量也需要嚴格的要求。隨著列車運行速度越來越快，傳統(tǒng)的道岔變得越來越容易損壞。
道岔是兩個軌道之間的特殊可動部件，負責(zé)將兩個軌道的曲線過渡到一起或在需要時將同一軌道分開。隨著鐵路軌道之間的關(guān)系日益復(fù)雜，以及現(xiàn)有軌道兩側(cè)高昂的土地征用成本，鐵路用地開發(fā)商迫切需要一種占地面積更少、更有能力變道的改道設(shè)備。于是擺放道岔組合起來的想法就進入了工程家的視野，三通道岔就有三對蛙，因此可以將一條線分為三通或合二為一。
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